“鐵水公空”多式聯運、“東西南北”四向聯通……10年，120個月，3600多個日夜，搭乘著共建“一帶一路”倡議的“東風”，重慶“向海而生”的開放模式，正在向“陸海共生”開放格局轉變，世界級產業集群正在沿著國際化大通道重新布局。

一條通道正變成若干條通道，不僅陸上通道在生長，海上通道也在相互連接；世界產業鏈正在重組，越來越多板塊、區域的產業鏈實現陸海連接。

今天，重慶向東，經長江黃金水道出海；向西，中歐班列輻射歐洲；向南，西部陸海新通道覆蓋東南亞全域；向北，“渝滿俄”班列直達俄羅斯……通“陸”聯“?！?，沖破蜀道難的困境，打開了內陸腹地對于開放前沿的無限想象。

陸、海、天、網“四位一體”互聯互通加速布局。110條國際航線，構筑通達共建“一帶一路”國家的空中走廊；依托中新互聯互通項目，全國首條面向單一國家點對點的國際數據專用通道得以啟動運行，打造渝新合作信息高速路。

西部陸海新通道覆蓋沿線120個國家（地區）473個港口，中歐班列（渝新歐）聯通歐亞100多個節點城市，滬渝直達快線、渝甬班列等穩定開行……重慶成為全國唯一兼有“水、陸、空、生產服務、商貿服務”五類國家物流樞紐的城市。

輕關易道，通商寬農。積極融入“一帶一路”，指引了重慶“走出去”的方向，更開拓出一條撬動內陸開放的創新之路。重慶的經貿往來迎來新機遇。

中歐班列的開行，讓養在深閨人未識的商品可通達亞歐大陸，而西部陸海新通道，則打通了“一帶”與“一路”。汽車、醫藥、國際郵件中心等多個開放口岸如春筍般“冒出”，重慶加速從“通道經濟”向“產業經濟”轉型。

長安汽車、賽力斯等“重慶造”汽車，在南美、非洲、中東、東南亞，以及歐洲等國家，隨處可見，成為異國街頭一道靚麗的“中國智造”風景線。

重慶海關統計顯示，今年前8個月，重慶出口汽車23.2萬輛，同比增長23.2%，較三年前翻了一番。這些增量，大部分來自共建“一帶一路”國家。

持續壯大“芯屏器核網”全產業鏈，通過拓展中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道、長江黃金水道等國際物流大通道，重慶已一躍成為全球重要的電子信息產業基地。

319家世界500強企業入渝；與共建“一帶一路”國家進出口貿易額十年間年均增速9%。2022年，重慶與共建“一帶一路”國家進出口貿易額達到3331.4億元人民幣。

“一箱到底”多式聯運模式，“一單制”模式，全國唯一的西部陸海新通道融資結算應用場景……重慶的探索沒有停止。

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是新重慶建設開局起步之年。開放大道，如何越走越寬廣？

織密重慶“無水港”網絡，打造聯動成渝、粵港澳等城市群物流通道，實施“百團千企”國際市場開拓計劃，打造節點城市伙伴網……重慶已繪就詳細“施工圖”。

積極全面融入共建“一帶一路”，開創內陸開放高地建設新局面，新重慶充滿新期待！